馬尼拉旅行社價格怎麼算（一）：機場接送按車型、航站樓與等候時長三個維度計
接送機是三類服務裏口徑最容易問清楚的一類：把車型、航站樓、等候規則、時段這四項定死，報價就不會在落地那天變。
第一個維度是車型與座位數。真正決定車型的往往不是人數而是行李——四個人帶四個 28 寸箱子，轎車塞不下，必須上七座或九座；帶嬰兒座椅、高爾夫包、展會樣品箱的，要提前説，否則司機到場才發現裝不下，現場換車是最貴的一種改動。加座與加車是兩回事：同一輛車加一個座位，和另派一輛跟車，計費完全不同。
第二個維度是航站樓。NAIA 的航站樓彼此不連通，接客區在哪一側、車能不能靠近、停車是不是按次計，每一棟都不一樣，所以「NAIA 接機」這四個字不構成一次有效的詢價，你得説清楚是哪一棟、哪個到達口。航站樓怎麼分、換樓怎麼走，見 NAIA 跨航站樓與轉機時間。
第三個維度是等候規則，也是糾紛最多的一項。要問三句：免費等候時長從哪一刻起算（飛機落地時刻、航班動態顯示到達、還是你走出到達口的時刻）；超時按什麼步長計（按刻鐘、按半小時還是按小時，步長不同差別很大）；航班延誤、改簽、被安排到另一個航站樓時怎麼處理。國際航班從落地到走出到達口，中間要過入境查驗、取行李、海關，波動本來就大，把起算時刻定在「落地時刻」對旅客最不利。
第四個維度是時段。深夜與凌晨落地要單獨問：深夜檔從幾點起算、司機的夜班安排怎麼算、返程空駛算不算。馬尼拉大量國際航班集中在凌晨進港，這個時段本身就是一條獨立的計費檔。
還有一項常被漏掉：接機牌與舉牌等候點。牌子上寫什麼（公司名還是客人姓名）、舉牌人站在哪個出口的哪一側、司機與舉牌是不是同一個人、接不到人時的聯絡順序——這些不影響價格，但影響你要不要為一次「找不到人」多付一小時等候。落地那兩小時的完整安排，見 菲律賓接機怎麼辦。
「NAIA 接機」四個字問不出價：不説航站樓、不説行李件數、不説等候怎麼起算，對方報的只是一個佔位數字。 把航班號和行李件數發來，我們按項報 →
市區用車與一日遊：按小時包還是按行程包，EDSA 高峯把同樣的點走成兩倍時長
市區這一段只有兩種計費口徑：按小時包（買的是時間）和按行程包（買的是結果）。選錯口徑，堵車那天的損失就落在你身上。
按小時包：約定每日包含小時數與起止時刻，超時按步長加。優點是靈活，臨時加一個點、臨時改順序都行；缺點是塞車的風險由你承擔——同樣是王城、中國城、馬尼拉灣三個點，避開高峯能從容走完，撞上早晚高峯就可能只走完兩個。
按行程包：約定走哪幾個點、幾點結束，路上堵多久是對方的事。優點是總額確定，缺點是對方必然把高峯風險算進去，而且行程之外的臨時加點通常要另議。
EDSA 與主幹道的早晚高峯，是馬尼拉計費裏最大的隱形變量。它不是偶發路況，而是可預期的常態：工作日早晚兩段、發薪日與長週末前夕、雨季一場大雨就能讓同一段路的耗時翻倍。所以專業的對方在報價前會先問你幾點出發、點位順序能不能調——願意幫你把日序排順的，通常比報價低的那家更省錢。具體幾點最堵、去機場該留多少時間，見 馬尼拉堵車時段與路上要留多久。
這幾項必須在報價裏寫明誰出：停車費（商場與寫字樓多按時長計，一天跑三個商場就是三筆）、過路費（去南北方向走收費高速，按里程計）、司機餐食、超時加班、以及等候期間的車輛停放。它們單筆都不大，但都屬於「不寫就會在結算時冒出來」的那一類。
跨市與跨省要單獨一套口徑。馬卡蒂往返克拉克（走北向高速）、馬尼拉往返八打雁或大雅台（走南向高速），共同點是：車要空駛回來，或者在當地待命等你，兩種算法完全不同——空駛按單程算、待命按小時算，你得先説清楚當天回不回。克拉克方向的幾種走法與耗時，見 克拉克機場到馬尼拉怎麼走；包車從詢價到上車的完整順序，見 包車怎麼辦。
一日遊還要多問一件事：門票與地方性收費算在誰那邊。正規寫法是單列為代收代付，憑單據核銷，下一節展開。
按小時包買的是時間，按行程包買的是結果——EDSA 高峯那天，這兩個口徑的差別全落在誰承擔塞車上。 告訴我們出發時刻，我們先把日序排順再報價 →
海島聯運怎麼計：國內航段的行李規則、轉機緩衝、碼頭擺渡與司導隨行
從馬尼拉去海島，價格差異的大頭不在島上，而在銜接那一段：航段怎麼出票、行李額連不連續、留多少轉機緩衝、車與人要不要跟着過去。
第一件事：航段是一張票還是兩張票。國際段與國內段如果分開出票，行李額通常不連續——你得在馬尼拉重新託運，按國內段的規則重新算件數與重量，超限要另買。國內小機型的行李口徑與大機型完全不同，隨身件的尺寸限制也更嚴。這一項不問清楚，落地當天在值機櫃台補行李費，是最常見的預算外支出。
第二件事：轉機緩衝留多久。NAIA 各航站樓之間不連通，國際到國內如果要換樓，中間要算上入境查驗、提行李、換樓移動、再值機安檢這一整串。緩衝留得太短，行程就是賭運氣；留得太長，當天就得多一段車與人的待命，而待命是要計費的。三種轉機情形與換樓動線，見 馬尼拉機場怎麼轉機。
第三件事：碼頭擺渡與快艇。落地機場到碼頭的接駁、碼頭到島上的船，是兩段獨立計費：船分包船與拼船（包船按船計，拼船按人計，遇到人數不足時兩者的經濟性完全反轉）、艙位等級、行李是否另計、以及停航時的退改規則寫不寫進確認單。菲律賓的海上交通受天氣影響是常態，「停航那天的損失落在誰頭上」必須在出發前就有答案，不能等風來了再談。
第四件事，也是最容易被忽略的：車與司導要不要隨行。馬尼拉的車和司機開不到島上去，所以跨島有兩種做法——在目的地另配當地車與人（按當地口徑計），或者讓馬尼拉的中文陪同跟着飛過去（那就要把對方的機票、住宿、餐食與在島上的待命時間一起算進來）。兩種做法沒有對錯，但費用結構完全不同，你必須知道自己買的是哪一種。
順帶説一句：持牌導遊與中文陪同是兩個計費口徑，不是同一個崗位——各按什麼計、什麼行程該配哪一個，見 中文導遊與陪同各按什麼計費，本篇不展開。
跨島真正的分水嶺是「人跟不跟過去」：跟過去，你就在為對方的機票住宿和待命時間付錢。 把海島行程發來，我們先説清哪一段該配當地人 →
淨價、含傭與代收代付：三種寫法為什麼讓同一趟行程的總額完全不同
兩份馬尼拉報價差很多，第一步不是懷疑誰在多收，而是先確認兩份是不是同一種寫法。口徑不統一，比數字就是比錯覺。
淨價：對方只報自己這一層的成本與服務報酬，數字最乾淨、看起來也最低，但通常不含代收代付項。拿一份淨價去和一份全包價比，一定會得出錯誤結論。
含傭：報價裏預留了給下游渠道的空間，總額看起來更高。作為終端客户你未必遇到這種寫法，但如果你是替公司比價、或者通過第三方轉訂，就要問清佣金基數是全額還是剔除代收代付後的部分。
代收代付：由第三方按人次或按項目收取、對方只是代收代交的那些，單列出來、憑單據核銷。在馬尼拉的日常行程裏，這類項目很具體：景區與古蹟的入場、部分教堂與博物館的參觀費、碼頭使用類收費、馬尼拉灣遊船類項目的登船費、商場與寫字樓的停車、南北向高速的過路費，以及部分地方按人次徵收的項目。它們的標準由收取方定，旅行社不在這部分賺錢。正規做法是單列並註明代收代付；揉進「全包價」的那一版，你既沒法核對，也沒法拿去和另一家比。
混用是常態，也是坑。實際報價裏經常三種混着來：用車按淨價、門票按代收代付、住宿按含傭。這本身不算不規範，但你必須要求對方在每一行註明屬於哪一種。一句話就能發過去：「請在每一項後面註明是淨價、含傭還是代收代付。」肯逐行標註的，基本都是認真做事的那一類。
比價時的正確動作有三步：先把代收代付整塊從兩份總價裏剔出去，單獨核對人次與項目是否一致；再把缺項補齊，讓兩份描述的是同一趟行程；最後只比剩下的部分。同行之間那一層的淨價與含傭邏輯更復雜，見 地接報價構成與比價口徑；你作為終端客户面對旅行社時，錢具體花在哪幾處，見 找旅行社的錢花在哪。
比價前先把代收代付整塊剔掉——不剔，你比的是兩份根本不同的紙。 把手上的兩份報價發來，我們幫你對口徑 →
怎麼讓兩家馬尼拉旅行社按同一張表報價：直接照抄這份詢價模板
把下面這張表原樣發給每一家，要求按同格式逐項回。收到兩份同格式的回覆，比價這件事才成立。
- 基準條件：人數與成人兒童分佈、行李件數與尺寸、進出日期與能否浮動、住宿落在哪一區（馬卡蒂、BGC、帕賽還是馬尼拉灣）。
- 接送機：航班號與航站樓、到達口、車型與座位數、免費等候時長與起算時刻、超時步長、深夜檔界定、延誤與改簽的處理、舉牌點與聯絡順序。
- 市區用車：按小時包還是按行程包、每日包含小時數與起止時刻、超時費率寫法、停車與過路誰出、司機餐食、能否臨時加點。
- 跨市：目的地與當天是否回程、空駛還是當地待命、司機過夜由誰承擔、走哪條高速。
- 海島聯運：航段是一張票還是兩張票、行李額是否連續、轉機緩衝留多久、碼頭接駁、包船還是拼船、停航時的退改規則。
- 人員：配持牌導遊還是中文陪同、每日在崗小時、是否全程同一人、跨島隨行時對方的交通住宿由誰承擔。
- 代收代付：逐項列明、按人次還是按項目、憑什麼單據核銷。
- 保險：含哪一層、保什麼、受益人、賠付觸發條件。
- 票據：能否開公司抬頭的正規票據、抬頭能否按需開具。
- 口徑標註：每一行註明淨價、含傭還是代收代付。
- 付款與變更：付款節點及每筆對應的交付物、收款賬户名、改期與取消梯度、報價有效期。
收到回覆後做三個動作：剔掉代收代付整塊再比、把缺項補齊讓兩份描述同一趟行程、對差額大的項逐條追問「低在哪」。正經的對方會直接告訴你「我們用的是七座不是九座」「免費等候是一小時不是兩小時」「跨島不派人跟」——這些是可以接受的取捨，你自己判斷值不值；答不上來、只反覆説「到時候一定給您安排好」的，含糊本身就是答案。
最後説回開頭那個問題。馬尼拉旅行社沒有通用價，只有按你這份行程的口徑算出來的價。三套計費口徑裏隨便動一個變量——換一個航站樓、挪半小時出發、跨島多帶一個人——整張表都要重算。真正幫得到你的不是一個數字，而是這張能把兩家拉到同一條線上的表。
把人數與行李、航班與航站樓、住宿區域、必去與可舍、是否需要公司抬頭票據這五項發過來，讓我們按項核成本、逐條報出來，你再拿這份分項表去和別家按同一口徑比。從詢價到落地接團的完整順序，見 馬尼拉旅行社怎麼辦；馬尼拉旅行社到底能接哪些活、落腳該選哪一區，見 馬尼拉旅行社與地接社能做什麼。
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同格式的兩份回覆，比十條好評更能説明一家公司認不認真做事。 把這張表發給我們，我們逐項填 →