马尼拉旅行社价格怎么算（一）：机场接送按车型、航站楼与等候时长三个维度计
接送机是三类服务里口径最容易问清楚的一类：把车型、航站楼、等候规则、时段这四项定死，报价就不会在落地那天变。
第一个维度是车型与座位数。真正决定车型的往往不是人数而是行李——四个人带四个 28 寸箱子，轿车塞不下，必须上七座或九座；带婴儿座椅、高尔夫包、展会样品箱的，要提前说，否则司机到场才发现装不下，现场换车是最贵的一种改动。加座与加车是两回事：同一辆车加一个座位，和另派一辆跟车，计费完全不同。
第二个维度是航站楼。NAIA 的航站楼彼此不连通，接客区在哪一侧、车能不能靠近、停车是不是按次计，每一栋都不一样，所以「NAIA 接机」这四个字不构成一次有效的询价，你得说清楚是哪一栋、哪个到达口。航站楼怎么分、换楼怎么走，见 NAIA 跨航站楼与转机时间。
第三个维度是等候规则，也是纠纷最多的一项。要问三句：免费等候时长从哪一刻起算（飞机落地时刻、航班动态显示到达、还是你走出到达口的时刻）；超时按什么步长计（按刻钟、按半小时还是按小时，步长不同差别很大）；航班延误、改签、被安排到另一个航站楼时怎么处理。国际航班从落地到走出到达口，中间要过入境查验、取行李、海关，波动本来就大，把起算时刻定在「落地时刻」对旅客最不利。
第四个维度是时段。深夜与凌晨落地要单独问：深夜档从几点起算、司机的夜班安排怎么算、返程空驶算不算。马尼拉大量国际航班集中在凌晨进港，这个时段本身就是一条独立的计费档。
还有一项常被漏掉：接机牌与举牌等候点。牌子上写什么（公司名还是客人姓名）、举牌人站在哪个出口的哪一侧、司机与举牌是不是同一个人、接不到人时的联络顺序——这些不影响价格，但影响你要不要为一次「找不到人」多付一小时等候。落地那两小时的完整安排，见 菲律宾接机怎么办。
「NAIA 接机」四个字问不出价：不说航站楼、不说行李件数、不说等候怎么起算，对方报的只是一个占位数字。 把航班号和行李件数发来，我们按项报 →
市区用车与一日游：按小时包还是按行程包，EDSA 高峰把同样的点走成两倍时长
市区这一段只有两种计费口径：按小时包（买的是时间）和按行程包（买的是结果）。选错口径，堵车那天的损失就落在你身上。
按小时包：约定每日包含小时数与起止时刻，超时按步长加。优点是灵活，临时加一个点、临时改顺序都行；缺点是塞车的风险由你承担——同样是王城、中国城、马尼拉湾三个点，避开高峰能从容走完，撞上早晚高峰就可能只走完两个。
按行程包：约定走哪几个点、几点结束，路上堵多久是对方的事。优点是总额确定，缺点是对方必然把高峰风险算进去，而且行程之外的临时加点通常要另议。
EDSA 与主干道的早晚高峰，是马尼拉计费里最大的隐形变量。它不是偶发路况，而是可预期的常态：工作日早晚两段、发薪日与长周末前夕、雨季一场大雨就能让同一段路的耗时翻倍。所以专业的对方在报价前会先问你几点出发、点位顺序能不能调——愿意帮你把日序排顺的，通常比报价低的那家更省钱。具体几点最堵、去机场该留多少时间，见 马尼拉堵车时段与路上要留多久。
这几项必须在报价里写明谁出：停车费（商场与写字楼多按时长计，一天跑三个商场就是三笔）、过路费（去南北方向走收费高速，按里程计）、司机餐食、超时加班、以及等候期间的车辆停放。它们单笔都不大，但都属于「不写就会在结算时冒出来」的那一类。
跨市与跨省要单独一套口径。马卡蒂往返克拉克（走北向高速）、马尼拉往返八打雁或大雅台（走南向高速），共同点是：车要空驶回来，或者在当地待命等你，两种算法完全不同——空驶按单程算、待命按小时算，你得先说清楚当天回不回。克拉克方向的几种走法与耗时，见 克拉克机场到马尼拉怎么走；包车从询价到上车的完整顺序，见 包车怎么办。
一日游还要多问一件事：门票与地方性收费算在谁那边。正规写法是单列为代收代付，凭单据核销，下一节展开。
按小时包买的是时间，按行程包买的是结果——EDSA 高峰那天，这两个口径的差别全落在谁承担塞车上。 告诉我们出发时刻，我们先把日序排顺再报价 →
海岛联运怎么计：国内航段的行李规则、转机缓冲、码头摆渡与司导随行
从马尼拉去海岛，价格差异的大头不在岛上，而在衔接那一段：航段怎么出票、行李额连不连续、留多少转机缓冲、车与人要不要跟着过去。
第一件事：航段是一张票还是两张票。国际段与国内段如果分开出票，行李额通常不连续——你得在马尼拉重新托运，按国内段的规则重新算件数与重量，超限要另买。国内小机型的行李口径与大机型完全不同，随身件的尺寸限制也更严。这一项不问清楚，落地当天在值机柜台补行李费，是最常见的预算外支出。
第二件事：转机缓冲留多久。NAIA 各航站楼之间不连通，国际到国内如果要换楼，中间要算上入境查验、提行李、换楼移动、再值机安检这一整串。缓冲留得太短，行程就是赌运气；留得太长，当天就得多一段车与人的待命，而待命是要计费的。三种转机情形与换楼动线，见 马尼拉机场怎么转机。
第三件事：码头摆渡与快艇。落地机场到码头的接驳、码头到岛上的船，是两段独立计费：船分包船与拼船（包船按船计，拼船按人计，遇到人数不足时两者的经济性完全反转）、舱位等级、行李是否另计、以及停航时的退改规则写不写进确认单。菲律宾的海上交通受天气影响是常态，「停航那天的损失落在谁头上」必须在出发前就有答案，不能等风来了再谈。
第四件事，也是最容易被忽略的：车与司导要不要随行。马尼拉的车和司机开不到岛上去，所以跨岛有两种做法——在目的地另配当地车与人（按当地口径计），或者让马尼拉的中文陪同跟着飞过去（那就要把对方的机票、住宿、餐食与在岛上的待命时间一起算进来）。两种做法没有对错，但费用结构完全不同，你必须知道自己买的是哪一种。
顺带说一句：持牌导游与中文陪同是两个计费口径，不是同一个岗位——各按什么计、什么行程该配哪一个，见 中文导游与陪同各按什么计费，本篇不展开。
跨岛真正的分水岭是「人跟不跟过去」：跟过去，你就在为对方的机票住宿和待命时间付钱。 把海岛行程发来，我们先说清哪一段该配当地人 →
净价、含佣与代收代付：三种写法为什么让同一趟行程的总额完全不同
两份马尼拉报价差很多，第一步不是怀疑谁在多收，而是先确认两份是不是同一种写法。口径不统一，比数字就是比错觉。
净价：对方只报自己这一层的成本与服务报酬，数字最干净、看起来也最低，但通常不含代收代付项。拿一份净价去和一份全包价比，一定会得出错误结论。
含佣：报价里预留了给下游渠道的空间，总额看起来更高。作为终端客户你未必遇到这种写法，但如果你是替公司比价、或者通过第三方转订，就要问清佣金基数是全额还是剔除代收代付后的部分。
代收代付：由第三方按人次或按项目收取、对方只是代收代交的那些，单列出来、凭单据核销。在马尼拉的日常行程里，这类项目很具体：景区与古迹的入场、部分教堂与博物馆的参观费、码头使用类收费、马尼拉湾游船类项目的登船费、商场与写字楼的停车、南北向高速的过路费，以及部分地方按人次征收的项目。它们的标准由收取方定，旅行社不在这部分赚钱。正规做法是单列并注明代收代付；揉进「全包价」的那一版，你既没法核对，也没法拿去和另一家比。
混用是常态，也是坑。实际报价里经常三种混着来：用车按净价、门票按代收代付、住宿按含佣。这本身不算不规范，但你必须要求对方在每一行注明属于哪一种。一句话就能发过去：「请在每一项后面注明是净价、含佣还是代收代付。」肯逐行标注的，基本都是认真做事的那一类。
比价时的正确动作有三步：先把代收代付整块从两份总价里剔出去，单独核对人次与项目是否一致；再把缺项补齐，让两份描述的是同一趟行程；最后只比剩下的部分。同行之间那一层的净价与含佣逻辑更复杂，见 地接报价构成与比价口径；你作为终端客户面对旅行社时，钱具体花在哪几处，见 找旅行社的钱花在哪。
比价前先把代收代付整块剔掉——不剔，你比的是两份根本不同的纸。 把手上的两份报价发来，我们帮你对口径 →
怎么让两家马尼拉旅行社按同一张表报价：直接照抄这份询价模板
把下面这张表原样发给每一家，要求按同格式逐项回。收到两份同格式的回复，比价这件事才成立。
- 基准条件：人数与成人儿童分布、行李件数与尺寸、进出日期与能否浮动、住宿落在哪一区（马卡蒂、BGC、帕赛还是马尼拉湾）。
- 接送机：航班号与航站楼、到达口、车型与座位数、免费等候时长与起算时刻、超时步长、深夜档界定、延误与改签的处理、举牌点与联络顺序。
- 市区用车：按小时包还是按行程包、每日包含小时数与起止时刻、超时费率写法、停车与过路谁出、司机餐食、能否临时加点。
- 跨市：目的地与当天是否回程、空驶还是当地待命、司机过夜由谁承担、走哪条高速。
- 海岛联运：航段是一张票还是两张票、行李额是否连续、转机缓冲留多久、码头接驳、包船还是拼船、停航时的退改规则。
- 人员：配持牌导游还是中文陪同、每日在岗小时、是否全程同一人、跨岛随行时对方的交通住宿由谁承担。
- 代收代付：逐项列明、按人次还是按项目、凭什么单据核销。
- 保险：含哪一层、保什么、受益人、赔付触发条件。
- 票据：能否开公司抬头的正规票据、抬头能否按需开具。
- 口径标注：每一行注明净价、含佣还是代收代付。
- 付款与变更：付款节点及每笔对应的交付物、收款账户名、改期与取消梯度、报价有效期。
收到回复后做三个动作：剔掉代收代付整块再比、把缺项补齐让两份描述同一趟行程、对差额大的项逐条追问「低在哪」。正经的对方会直接告诉你「我们用的是七座不是九座」「免费等候是一小时不是两小时」「跨岛不派人跟」——这些是可以接受的取舍，你自己判断值不值；答不上来、只反复说「到时候一定给您安排好」的，含糊本身就是答案。
最后说回开头那个问题。马尼拉旅行社没有通用价，只有按你这份行程的口径算出来的价。三套计费口径里随便动一个变量——换一个航站楼、挪半小时出发、跨岛多带一个人——整张表都要重算。真正帮得到你的不是一个数字，而是这张能把两家拉到同一条线上的表。
把人数与行李、航班与航站楼、住宿区域、必去与可舍、是否需要公司抬头票据这五项发过来，让我们按项核成本、逐条报出来，你再拿这份分项表去和别家按同一口径比。从询价到落地接团的完整顺序，见 马尼拉旅行社怎么办；马尼拉旅行社到底能接哪些活、落脚该选哪一区，见 马尼拉旅行社与地接社能做什么。
如果你已经在比较具体的公司，菲律宾旅行社·易行的本地团队这一页写清了我们的注册主体、办公地址与可查编号。
同格式的两份回复，比十条好评更能说明一家公司认不认真做事。 把这张表发给我们，我们逐项填 →