事故当天：雇主要做的五件事，和司机要做的不一样
接到司机电话的那一刻起，你的任务是固定事实、控制沟通、启动保险，而不是先追问「怎么开的车」。司机在现场该做的事（报警、拍照、不私下和解）见撞人那篇，这里只讲雇主这一端。
- 让司机留在现场、不签任何东西。司机慌乱之下最容易做两件错事：逃离现场，或者当场签一张「我全责」的字条。前者让性质变重，后者让你失去抗辩空间。电话里明确告诉司机：等警察来、配合记录、什么都不要签。
- 自己或派人到场。如果事故在你所在城市，尽量到现场或警局。司机不是车主，很多警局记录、保险文件要车主签；而且受害方家属情绪激动时，有雇主在场沟通通常比只有司机在要平稳。
- 通知保险公司。当天就报案，而不是等事情明朗再说。多数保单要求事故后尽快通知，拖延可能影响理赔。报案时如实说明是雇员驾驶。
- 固定证据。让司机拍现场、车损、对方车损或伤情（在对方允许的前提下）、周边监控位置；你这边保存司机的驾照复印件、雇佣合同、当天的派车记录或出车许可。
- 不要当场承诺赔偿金额。受害方或围观者会要求「现在就给钱」，这时候说的任何数字都会变成以后的锚点。可以表达关心、承担医疗的态度，但金额等保险和律师介入后再谈。
如果有人受伤被送医，先垫付紧急医疗费是合理且必要的人道做法，但要拿收据、写明是垫付而非赔偿。和解书怎么写才不吃亏，见 交通事故对方要私了怎么谈。
为什么责任会落到车主和雇主头上：三层追责逻辑
受害方会同时追三个对象：开车的司机、车的登记车主、司机的雇主。三个身份如果都是你（或你的公司），你就是唯一的靶子。这不是菲律宾特有的规则，但在实务中这里的受害方和律师非常清楚「找车主比找司机容易拿到钱」。
第一层：司机本人的责任。驾驶行为的直接责任人，但司机通常没有财产，所以受害方不会止步于此。
第二层：登记车主的责任。车辆登记在谁名下，谁就被推定对车辆的使用负有责任。这层责任和你当时在不在车上无关，和你有没有授权这次出行也只是抗辩理由之一。这是为什么登记信息不能随便挂在别人或公司名下，见 公司名义买车和个人名义在事故责任上差在哪。
第三层：雇主对雇员行为的责任。司机在履行工作职责期间造成的损害，雇主一般要承担责任，除非能证明在选任和监督上已经尽到了应有的注意。「选任」指你雇他之前有没有核实驾照、驾驶记录、健康状况；「监督」指你有没有合理的用车规则和管理。这两点就是你事前能准备的抗辩空间，后面会讲怎么配。
三层责任的具体适用、举证责任怎么分配、哪些情况可以减轻，是典型的需要律师逐案判断的问题。本节是框架说明，不构成法律意见。
保险按什么顺序赔：强制险先出，商业险再出，剩下的自己扛
赔偿的来源通常分三层：法定的第三者责任强制险先出，自己买的商业综合险再出，两者覆盖不了的部分由责任人承担。每一层的覆盖范围与限额以你的保单条款为准，本文不写数字。
第一层：强制第三者责任险（CTPL）。每辆登记车辆续牌时必须投保，覆盖的是对第三方的人身伤亡，通常不覆盖对方的车损，也不覆盖你自己的车。它的赔付上限有限，严重事故远远不够。
第二层：商业综合险。如果你买了，它可能覆盖对方的车损、更高额度的第三方人身伤害、以及你自己车辆的损失。关键条款要提前看三条：一是「授权驾驶人」条款——保单是否覆盖你雇的司机驾驶，有的保单要求驾驶人在登记名单里；二是「驾驶人资格」条款——司机的驾照类别是否符合保单要求（职业驾照与非职业驾照的区别）；三是「除外责任」——酒驾、无证、未经授权使用通常是除外事项，一旦触发，保险公司可以拒赔，责任全部回到你头上。
第三层：自己承担。保险赔付不足的部分、被除外的部分、以及精神损害之类保险通常不管的部分。
车险的种类、怎么买、理赔流程，见 菲律宾车险怎么买。雇了司机的车主，续保时一定要和保险公司确认「雇员驾驶」是被覆盖的，并把司机信息登记进去，这件事很多人没做，出事后才发现保险公司以「非授权驾驶人」拒赔。
事前怎么配：雇佣合同、用车规则与保险的三件套
出事后雇主能不能减轻责任，九成取决于出事前有没有准备这三样：书面雇佣合同、书面用车规则、覆盖雇员驾驶的保险。这三样不贵，但很多人一样都没有。
雇佣合同里要有的条款（具体写法见 请司机的合同要写清什么）：
- 工作时间与工作范围，明确「非工作时间未经书面许可不得使用车辆」。
- 驾照要求：类别、有效期、到期前主动更新的义务。
- 禁止事项：饮酒后驾驶、载客营运、借给他人、擅自改装。
- 事故处理义务：立即报告雇主、留在现场、不得私下和解、配合保险理赔。
- 违反规则的后果，包括解雇条件。
用车规则与记录：每天的出车记录（时间、目的地、里程）、钥匙的保管方式、车辆停放地点。这些记录平时看起来是形式，出事时就是「这次出行是否经授权」的证据。
雇前核实：驾照真伪可以向 LTO 核验，同时核对类别是否为职业驾照；查驾驶记录和违章记录；要求体检证明。这是「选任尽职」的证据链。
保险：续保时明确告知保险公司有雇员驾驶，把司机登记为授权驾驶人，确认保单不排除雇员驾驶情形。第三者责任限额按你的风险承受能力选，强制险的限额对严重事故来说远远不够。
司机本身的合规雇佣（他也是受法律保护的雇员，有社保、工时、十三薪等义务），见 菲律宾家政与司机的 Kasambahay 合同。合规雇佣本身就是「尽到雇主责任」的一部分。
事故之后：和司机的关系怎么处理，以及需要协助时怎么走
事故处理期间，不要急着解雇司机，也不要替他把所有责任扛下来，两种极端都对你不利。
不要急着解雇：调查和理赔期间司机是关键证人，也是警方和保险公司要询问的对象。突然解雇可能被解读为你在切割责任，而且解雇本身要符合劳动法的程序和理由，程序不对会多出一桩劳动纠纷。
不要全扛：司机本人对事故负有直接责任，如果确实是他的过错，雇主在对外赔付之后，理论上可以向司机追偿一部分，是否可行、能追多少，看合同和具体情况。即便追不回来，也不该在警局记录和和解书里把司机的责任写成你的责任。
和解的顺序：先让保险公司介入评估，再由律师参与和解谈判，雇主本人不要直接和受害方谈金额。受害方可能要求的赔偿包括医疗费、误工损失、车辆修复、精神损害等，每一项的合理性都需要专业判断，和解书签了就很难反悔，见 和解书怎么写才有效。
刑事层面：如果事故造成严重伤亡，司机可能面临刑事程序，雇主通常不是刑事被告，但可能作为证人或民事赔偿责任方被牵涉。这部分务必有律师介入。
事故后车辆被交警拖走或扣押的，取车要用登记车主的证件，司机本人去办通常不行；流程和要带的文件见 车被拖走或扣押了怎么取回。
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