先给结论：菲律宾没有「一个汽配展」，有四类展，选错就白去
做汽配摩配的中国出口商，在菲律宾真正该订展位的只有一个展——Auto Parts and Vehicles Expo Philippines（APV Expo），其余三个大展是整车展或车友文化展，去了是看市场、不是收订单。四类展的差别见下表，主办方与场馆均为 2026 年 9 月查阅各自官网与主办方公告所得。
| 展会 | 2026 年档期与场馆 | 主办方 | 性质 | 适合谁 |
|---|---|---|---|---|
| APV Expo（Auto Parts and Vehicles Expo Philippines，第 3 届） | 7 月 23-25 日，World Trade Center Metro Manila | Informa Markets Philippines | 纯 B2B 汽配、摩配、商用车与电动车零部件展 | 零部件、总成、售后件、检测与维修设备出口商——这是唯一该订展位的展 |
| MIAS 马尼拉国际车展（第 21 届） | 4 月 9-12 日，World Trade Center Metro Manila 与 PTTC | Worldbex Services International | 面向消费者的整车展，2026 年 25 个品牌、500 多台车，10:00-21:00 | 看整车品牌阵容、看消费者偏好、约本地经销商见面 |
| PIMS 菲律宾国际车展（第 10 届） | 6 月 4-7 日，World Trade Center Metro Manila | CAMPI（菲律宾汽车制造商协会） | 行业协会主办的整车展，双年展（逢偶数年），2026 年 17 个品牌 | 接触整车厂与协会体系、判断新能源车导入节奏 |
| InsideRACING Bike Festival（第 20 届） | 3 月 20-22 日，World Trade Center Metro Manila | InsideRACING | 菲律宾办得最久的摩托车展，偏改装、骑行文化与售后件 | 做摩托车售后件、护具、机油、改装件的品牌 |
注意 PIMS 是双年展、逢偶数年办，2026 年 6 月 4-7 日办完之后，下一届通常要等到 2028 年；MIAS 与 InsideRACING 是每年办。2027 年各展具体日期以主办方官网为准，订展位与机票前一定要复核一次。全年其他行业的档期见 菲律宾展会日历 2026。
为什么在菲律宾摩配比汽配更值得做：两组数字
结论：菲律宾一年卖出的两轮车数量，是四轮车的 3.8 倍左右，售后件的盘子也是两轮车更大。这是选品与选展的第一依据。
| 指标 | 两轮车（摩托车） | 四轮车（乘用车与商用车） | 数据来源 |
|---|---|---|---|
| 2025 年销量 | 1,870,846 台 | 491,395 台 | MDPPA（会员批发口径）／CAMPI-TMA |
| 2024 年销量 | 1,681,482 台 | 473,842 台 | 同上 |
| 同比增速 | 约 +11% | 约 +3.7% | 同上 |
| 历史纪录 | 2025 年刷新，此前纪录为 2019 年约 172 万台 | 2025 年刷新，此前为 2024 年 | 同上 |
| 主要玩家 | MDPPA 四家日系（本田、川崎、铃木、雅马哈），行业估计占内需 80%-90% | CAMPI 与 TMA 会员合计 463,646 台 | MDPPA、CAMPI 公告 |
| 电动化 | 两轮电动化仍处早期，以低速与配送场景为主 | 纯电＋插混＋油电 58,905 台，占比 12%（2024 年为 5.5%） | CAMPI-TMA 2025 年度公告 |
再补两个结构性事实：其一，菲律宾摩托车销量在亚洲摩托车工业联合会（FAMI）成员里排第三，前面是印尼约 641 万台与越南约 262 万台，说明这是一个规模够大但尚未被中国品牌吃透的市场；其二，摩托车在菲律宾不只是代步工具，还是三轮车（tricycle）载客、外卖与小商品配送的生产资料，这决定了售后件的消耗速度远高于自用市场——刹车片、链条、轮胎、机油、灯具、化油器与电喷件的复购频率是选品的关键。
对中国供应商的直接含义：如果你的产品线同时有汽配与摩配，先用摩配打开渠道、再带汽配，成功率通常更高；如果只有汽配，重点应放在售后维修件与商用车件，而不是原厂配套。
APV Expo：唯一值得订展位的 B2B 展，怎么参展
APV Expo 是菲律宾目前唯一一个专门做汽配与整车零部件的国际 B2B 展，2026 年第 3 届于 7 月 23-25 日在 World Trade Center Metro Manila 举办，主办方为 Informa Markets Philippines，同期与菲律宾巴士与卡车展（Philippines Bus and Truck）以及第 12 届 PDMEX 模具展共同组成 Philippine Manufacturing Week（来源：apvexpo.com、主办方公告，2026 年 9 月查阅）。
它的价值在三点：
- 观众是 B2B 的。来的是进口商、分销商、连锁维修与轮胎店、车队与巴士公司采购、以及本地组装厂的供应链人员，不是来看新车的消费者。
- 有国家展团。往届有中国、台湾、泰国等地区的国家或地区展团，同行密度高，谈判有参照。中国展商通常通过组团单位报名，比单独订展位省事。
- 同期展有溢出。巴士卡车展带来车队与商用车客户，模具展带来本地制造端，做商用车件与代工的会同时接触到两类买家。
参展节奏按开展倒推：D-180 定展位与展品清单，D-120 完成展品报关方案（ATA 单证册、保证金暂时进口还是正式进口三选一），D-90 完成搭建商与展台设计，D-60 完成产品英文资料与认证文件，D-30 完成买家邀约，D-7 展品到港。展位与报关这两条线的完整做法见 去菲律宾参展怎么办：展位与展品报关。
一个成本上的提醒：汽配展品重、体积大，海运到马尼拉再进关，运费与操作费往往超过展位租金本身。第一次参展的普遍做法是「样件＋图册＋切片模型」，把整机整总成留在国内，靠现场视频与工厂参观邀请补足。
MIAS 与 PIMS：不卖零件，但值得去一次
MIAS 与 PIMS 都是整车展，展位卖给车企与经销商，零部件供应商基本没有位置——但它们是判断菲律宾汽车市场走向最快的两个现场。
MIAS（马尼拉国际车展）。2026 年第 21 届为 4 月 9-12 日，主场馆 World Trade Center Metro Manila 并延伸到 PTTC，主办方 Worldbex Services International（同一家公司还主办 3 月的 WorldBex 建材展与 6 月的 MAFBEX 食品展），2026 年参展品牌约 25 个、展车 500 多台，开放时间 10:00-21:00。它是消费者展，人流大，最适合做三件事：看中国品牌在菲律宾的实际铺开程度、看主流车型配置与价格带、在展馆外围约本地经销商与改装店当面谈。
PIMS（菲律宾国际车展）。2026 年第 10 届为 6 月 4-7 日，World Trade Center Metro Manila，由菲律宾汽车制造商协会 CAMPI 主办，2026 年 17 个品牌参展。它是协会展、双年制（逢偶数年），行业与政策信号更集中：整车厂对新能源车导入、政府激励政策与本地组装的表态多在这里发生。对零部件出口商的用处是判断未来 2-3 年哪些车型会成为保有量主力，从而反推售后件的备货方向。
两个展的正确用法是「以观众身份去、把时间花在展馆之外」：白天看展 4-5 小时，其余时间约人。约谁、怎么约、行程与安全怎么安排，见 菲律宾展会考察指南。
摩配这条线：InsideRACING Bike Festival 与售后改装圈
做摩托车售后件的，菲律宾最该去的现场是 InsideRACING Bike Festival——2026 年第 20 届于 3 月 20-22 日在 World Trade Center Metro Manila 举办，由摩托车媒体 InsideRACING 主办，是菲律宾办得最久的摩托车展（来源：主办方与场馆公告，2026 年 9 月查阅）。
它和 APV Expo 的差别要看清：APV Expo 是采购导向的 B2B 展，Bike Festival 是骑行文化与售后市场的现场，展商包括整车品牌、改装店、护具与头盔品牌、机油与润滑、性能件与轮胎。对中国供应商的用法是：
- 验证选品。三天里能直接看到菲律宾骑手实际改什么、买什么价位——排气、脚踏、刹车、灯具、坐垫、车衣是稳定的高频品类。
- 找渠道而不是找订单。现场的改装店与连锁配件店，是售后件真正的下沉渠道，比大型进口商更愿意试新品牌。
- 看合规红线。头盔在菲律宾是强制认证品类，展场上能直接看到本地在售头盔的认证标识长什么样。
另一条常被忽略的线索：菲律宾摩托车的使用场景里有大量三轮车（tricycle）营运车辆与外卖骑手，这类车辆的零件消耗、维修频次与价格敏感度都和自用车不同。选品时把「营运车辆件」单独列一类，往往比按整车品牌分类更有用。
进菲律宾前先过 BPS：这些汽配摩配是强制认证
结论先行：轮胎、内胎、蓄电池、安全带、儿童安全座椅、头盔与面罩、汽车安全玻璃这些品类，在菲律宾属于强制产品认证范围，没有 PS 标志或 ICC 贴纸不能在市场上流通——这条比展位好不好更能决定你的货能不能落地。
| 品类 | 合规要求 | 主管机构 | 对出口商的意思 |
|---|---|---|---|
| 汽车与摩托车轮胎、内胎 | 列入 BPS 强制认证产品清单，进口批次需申领 ICC（Import Commodity Clearance） | DTI-BPS（贸工部产品标准局） | 每批进口都要办，不是一次认证长期有效 |
| 铅酸蓄电池 | 强制认证 | DTI-BPS | 需按菲律宾国家标准 PNS 测试 |
| 摩托车头盔与面罩 | 强制认证；头盔另受《2009 年摩托车头盔法》（共和国第 10054 号法）约束 | DTI-BPS | 无认证标识的头盔不得销售与使用 |
| 安全带、儿童约束系统 | 强制认证 | DTI-BPS | 与整车配套件的采购要求一致 |
| 汽车安全玻璃 | 强制认证 | DTI-BPS | 需提供符合 PNS 的测试报告 |
| 刹车油等汽车用化学品 | 列入化学类强制认证 | DTI-BPS | 标签与成分申报要一并准备 |
本地生产的产品加贴 PS 标志，进口产品按批次申领 ICC 贴纸；具体清单会更新，出货前以 BPS 官网公布的强制认证产品清单为准（来源：bps.dti.gov.ph，2026 年 9 月查阅）。制度全貌与申请路径见 菲律宾 DTI-BPS 产品标准与 ICC。
关税方面，中国与菲律宾同为 RCEP 与中国-东盟自贸区成员，符合原产地规则的货物可凭原产地证享受协定税率，具体品目税率以菲律宾海关税则与最新公告为准；操作细节见 RCEP 与 Form E 原产地证怎么用。
轮胎、蓄电池、头盔这些品类没有 ICC 贴纸就不能在市场上流通，而贴纸是按批次申领的——展会上谈成的单子，等货到港才发现认证没做，柜子只能停在码头等。 让我们先核你的品目在不在强制认证清单里 →
展会之外的渠道：谁在真正买你的零件
菲律宾汽配摩配的分销链条比中国短，但层级清楚。展会只是入口，能不能持续走量取决于你签的是哪一层。
| 渠道类型 | 典型特征 | 下单方式 | 适合什么产品 |
|---|---|---|---|
| 全国性进口分销商 | 自有仓与全国车队，代理数个品牌 | 整柜、季度备货、要独家 | 标准件、快消耗件（刹车片、滤芯、机油） |
| 区域批发商 | 集中在马尼拉都会区的汽配一条街与各省会 | 拼柜、月度补货 | 中低价位售后件、通用件 |
| 连锁维修与轮胎店 | 门店数十家，讲究交期与保修 | 小批量高频，要本地库存 | 轮胎、蓄电池、易损件 |
| 改装与摩配专门店 | 单店或小连锁，社群影响力大 | 小单试销，看社媒反馈 | 改装件、护具、外观件 |
| 车队与营运方 | 巴士公司、物流车队、三轮车协会 | 招标或长期供货协议 | 商用车件、批量耗材 |
马尼拉的汽配集散地集中在奎松市 Banawe 一带，是判断真实零售价与在售品牌的最快现场，展期之外留半天去走一趟，比在展位上听十家报价（報價）更有用。第一次进入市场时，先签一家区域批发商试三个月、再谈全国独家，通常比一上来就给独家更稳；分销商的甄别与合同条款见 菲律宾经销商怎么选与怎么签。
一次出差怎么排：把展会、渠道与合规串成 5 天
把三件事放进一次出差最划算：看展、走渠道、跑合规。以 7 月 APV Expo 为例，5 天的排法如下。
- D1（周三，展期第 1 天）：全场扫馆，记录展商 30-50 家，重点标记本地进口商与分销商；同期巴士卡车展与模具展各留 1 小时。
- D2（周四）：深谈 8-12 家，每家 20-30 分钟，问四个问题：现在代理哪些品牌、年采购量级、结算方式、是否接受买断以外的试销。
- D3（周五，展期最后一天）：上午补漏；下午去 Banawe 一带的汽配街，拍在售品牌、价签与包装，判断你的价格带落在哪里。
- D4：走访 2-3 家候选分销商的仓库与门店，看库存深度、看是否有你竞品的库龄货。
- D5：处理合规：与本地测试与认证服务商、报关行各见一次，把 ICC 申请所需的测试报告与文件清单落到纸面；下午把三天的意向整理成英文纪要发出。
回国后 72 小时内发出英文纪要与下一步时间表，是菲律宾商务往来里最见效的一个动作。样品与小批量试单的安排、以及后续的进口与认证对接，可以看易行的 商务考察与落地陪同 与 产品准入与进口合规咨询。涉及关税归类、税务与合同条款的具体问题，个案请咨询执业律师或会计师，本文不替代专业意见。