先給結論：菲律賓沒有「一個汽配展」，有四類展，選錯就白去
做汽配摩配的中國出口商，在菲律賓真正該訂展位的只有一個展——Auto Parts and Vehicles Expo Philippines（APV Expo），其餘三個大展是整車展或車友文化展，去了是看市場、不是收訂單。四類展的差別見下表，主辦方與場館均為 2026 年 9 月查閲各自官網與主辦方公告所得。
| 展會 | 2026 年檔期與場館 | 主辦方 | 性質 | 適合誰 |
|---|---|---|---|---|
| APV Expo（Auto Parts and Vehicles Expo Philippines，第 3 屆） | 7 月 23-25 日，World Trade Center Metro Manila | Informa Markets Philippines | 純 B2B 汽配、摩配、商用車與電動車零部件展 | 零部件、總成、售後件、檢測與維修設備出口商——這是唯一該訂展位的展 |
| MIAS 馬尼拉國際車展（第 21 屆） | 4 月 9-12 日，World Trade Center Metro Manila 與 PTTC | Worldbex Services International | 面向消費者的整車展，2026 年 25 個品牌、500 多台車，10:00-21:00 | 看整車品牌陣容、看消費者偏好、約本地經銷商見面 |
| PIMS 菲律賓國際車展（第 10 屆） | 6 月 4-7 日，World Trade Center Metro Manila | CAMPI（菲律賓汽車製造商協會） | 行業協會主辦的整車展，雙年展（逢偶數年），2026 年 17 個品牌 | 接觸整車廠與協會體系、判斷新能源車導入節奏 |
| InsideRACING Bike Festival（第 20 屆） | 3 月 20-22 日，World Trade Center Metro Manila | InsideRACING | 菲律賓辦得最久的摩托車展，偏改裝、騎行文化與售後件 | 做摩托車售後件、護具、機油、改裝件的品牌 |
注意 PIMS 是雙年展、逢偶數年辦，2026 年 6 月 4-7 日辦完之後，下一屆通常要等到 2028 年；MIAS 與 InsideRACING 是每年辦。2027 年各展具體日期以主辦方官網為準，訂展位與機票前一定要複核一次。全年其他行業的檔期見 菲律賓展會日曆 2026。
為什麼在菲律賓摩配比汽配更值得做：兩組數字
結論：菲律賓一年賣出的兩輪車數量，是四輪車的 3.8 倍左右，售後件的盤子也是兩輪車更大。這是選品與選展的第一依據。
| 指標 | 兩輪車（摩托車） | 四輪車（乘用車與商用車） | 數據來源 |
|---|---|---|---|
| 2025 年銷量 | 1,870,846 台 | 491,395 台 | MDPPA（會員批發口徑）／CAMPI-TMA |
| 2024 年銷量 | 1,681,482 台 | 473,842 台 | 同上 |
| 同比增速 | 約 +11% | 約 +3.7% | 同上 |
| 歷史紀錄 | 2025 年刷新，此前紀錄為 2019 年約 172 萬台 | 2025 年刷新，此前為 2024 年 | 同上 |
| 主要玩家 | MDPPA 四家日系（本田、川崎、鈴木、雅馬哈），行業估計佔內需 80%-90% | CAMPI 與 TMA 會員合計 463,646 台 | MDPPA、CAMPI 公告 |
| 電動化 | 兩輪電動化仍處早期，以低速與配送場景為主 | 純電＋插混＋油電 58,905 台，佔比 12%（2024 年為 5.5%） | CAMPI-TMA 2025 年度公告 |
再補兩個結構性事實：其一，菲律賓摩托車銷量在亞洲摩托車工業聯合會（FAMI）成員裏排第三，前面是印尼約 641 萬台與越南約 262 萬台，説明這是一個規模夠大但尚未被中國品牌吃透的市場；其二，摩托車在菲律賓不只是代步工具，還是三輪車（tricycle）載客、外賣與小商品配送的生產資料，這決定了售後件的消耗速度遠高於自用市場——剎車片、鏈條、輪胎、機油、燈具、化油器與電噴件的復購頻率是選品的關鍵。
對中國供應商的直接含義：如果你的產品線同時有汽配與摩配，先用摩配打開渠道、再帶汽配，成功率通常更高；如果只有汽配，重點應放在售後維修件與商用車件，而不是原廠配套。
APV Expo：唯一值得訂展位的 B2B 展，怎麼參展
APV Expo 是菲律賓目前唯一一個專門做汽配與整車零部件的國際 B2B 展，2026 年第 3 屆於 7 月 23-25 日在 World Trade Center Metro Manila 舉辦，主辦方為 Informa Markets Philippines，同期與菲律賓巴士與卡車展（Philippines Bus and Truck）以及第 12 屆 PDMEX 模具展共同組成 Philippine Manufacturing Week（來源：apvexpo.com、主辦方公告，2026 年 9 月查閲）。
它的價值在三點：
- 觀眾是 B2B 的。來的是進口商、分銷商、連鎖維修與輪胎店、車隊與巴士公司採購、以及本地組裝廠的供應鏈人員，不是來看新車的消費者。
- 有國家展團。往屆有中國、台灣、泰國等地區的國家或地區展團，同行密度高，談判有參照。中國展商通常通過組團單位報名，比單獨訂展位省事。
- 同期展有溢出。巴士卡車展帶來車隊與商用車客户，模具展帶來本地製造端，做商用車件與代工的會同時接觸到兩類買家。
參展節奏按開展倒推：D-180 定展位與展品清單，D-120 完成展品報關方案（ATA 單證冊、保證金暫時進口還是正式進口三選一），D-90 完成搭建商與展台設計，D-60 完成產品英文資料與認證文件，D-30 完成買家邀約，D-7 展品到港。展位與報關這兩條線的完整做法見 去菲律賓參展怎麼辦：展位與展品報關。
一個成本上的提醒：汽配展品重、體積大，海運到馬尼拉再進關，運費與操作費往往超過展位租金本身。第一次參展的普遍做法是「樣件＋圖冊＋切片模型」，把整機整總成留在國內，靠現場視頻與工廠參觀邀請補足。
MIAS 與 PIMS：不賣零件，但值得去一次
MIAS 與 PIMS 都是整車展，展位賣給車企與經銷商，零部件供應商基本沒有位置——但它們是判斷菲律賓汽車市場走向最快的兩個現場。
MIAS（馬尼拉國際車展）。2026 年第 21 屆為 4 月 9-12 日，主場館 World Trade Center Metro Manila 並延伸到 PTTC，主辦方 Worldbex Services International（同一家公司還主辦 3 月的 WorldBex 建材展與 6 月的 MAFBEX 食品展），2026 年參展品牌約 25 個、展車 500 多台，開放時間 10:00-21:00。它是消費者展，人流大，最適合做三件事：看中國品牌在菲律賓的實際鋪開程度、看主流車型配置與價格帶、在展館外圍約本地經銷商與改裝店當面談。
PIMS（菲律賓國際車展）。2026 年第 10 屆為 6 月 4-7 日，World Trade Center Metro Manila，由菲律賓汽車製造商協會 CAMPI 主辦，2026 年 17 個品牌參展。它是協會展、雙年制（逢偶數年），行業與政策信號更集中：整車廠對新能源車導入、政府激勵政策與本地組裝的表態多在這裏發生。對零部件出口商的用處是判斷未來 2-3 年哪些車型會成為保有量主力，從而反推售後件的備貨方向。
兩個展的正確用法是「以觀眾身份去、把時間花在展館之外」：白天看展 4-5 小時，其餘時間約人。約誰、怎麼約、行程與安全怎麼安排，見 菲律賓展會考察指南。
摩配這條線：InsideRACING Bike Festival 與售後改裝圈
做摩托車售後件的，菲律賓最該去的現場是 InsideRACING Bike Festival——2026 年第 20 屆於 3 月 20-22 日在 World Trade Center Metro Manila 舉辦，由摩托車媒體 InsideRACING 主辦，是菲律賓辦得最久的摩托車展（來源：主辦方與場館公告，2026 年 9 月查閲）。
它和 APV Expo 的差別要看清：APV Expo 是採購導向的 B2B 展，Bike Festival 是騎行文化與售後市場的現場，展商包括整車品牌、改裝店、護具與頭盔品牌、機油與潤滑、性能件與輪胎。對中國供應商的用法是：
- 驗證選品。三天裏能直接看到菲律賓騎手實際改什麼、買什麼價位——排氣、腳踏、剎車、燈具、坐墊、車衣是穩定的高頻品類。
- 找渠道而不是找訂單。現場的改裝店與連鎖配件店，是售後件真正的下沉渠道，比大型進口商更願意試新品牌。
- 看合規紅線。頭盔在菲律賓是強制認證品類，展場上能直接看到本地在售頭盔的認證標識長什麼樣。
另一條常被忽略的線索：菲律賓摩托車的使用場景裏有大量三輪車（tricycle）營運車輛與外賣騎手，這類車輛的零件消耗、維修頻次與價格敏感度都和自用車不同。選品時把「營運車輛件」單獨列一類，往往比按整車品牌分類更有用。
進菲律賓前先過 BPS：這些汽配摩配是強制認證
結論先行：輪胎、內胎、蓄電池、安全帶、兒童安全座椅、頭盔與面罩、汽車安全玻璃這些品類，在菲律賓屬於強制產品認證範圍，沒有 PS 標誌或 ICC 貼紙不能在市場上流通——這條比展位好不好更能決定你的貨能不能落地。
| 品類 | 合規要求 | 主管機構 | 對出口商的意思 |
|---|---|---|---|
| 汽車與摩托車輪胎、內胎 | 列入 BPS 強制認證產品清單，進口批次需申領 ICC（Import Commodity Clearance） | DTI-BPS（貿工部產品標準局） | 每批進口都要辦，不是一次認證長期有效 |
| 鉛酸蓄電池 | 強制認證 | DTI-BPS | 需按菲律賓國家標準 PNS 測試 |
| 摩托車頭盔與面罩 | 強制認證；頭盔另受《2009 年摩托車頭盔法》（共和國第 10054 號法）約束 | DTI-BPS | 無認證標識的頭盔不得銷售與使用 |
| 安全帶、兒童約束系統 | 強制認證 | DTI-BPS | 與整車配套件的採購要求一致 |
| 汽車安全玻璃 | 強制認證 | DTI-BPS | 需提供符合 PNS 的測試報告 |
| 剎車油等汽車用化學品 | 列入化學類強制認證 | DTI-BPS | 標籤與成分申報要一併準備 |
本地生產的產品加貼 PS 標誌，進口產品按批次申領 ICC 貼紙；具體清單會更新，出貨前以 BPS 官網公佈的強制認證產品清單為準（來源：bps.dti.gov.ph，2026 年 9 月查閲）。制度全貌與申請路徑見 菲律賓 DTI-BPS 產品標準與 ICC。
關税方面，中國與菲律賓同為 RCEP 與中國-東盟自貿區成員，符合原產地規則的貨物可憑原產地證享受協定税率，具體品目税率以菲律賓海關税則與最新公告為準；操作細節見 RCEP 與 Form E 原產地證怎麼用。
輪胎、蓄電池、頭盔這些品類沒有 ICC 貼紙就不能在市場上流通，而貼紙是按批次申領的——展會上談成的單子，等貨到港才發現認證沒做，櫃子只能停在碼頭等。 讓我們先核你的品目在不在強制認證清單裏 →
展會之外的渠道：誰在真正買你的零件
菲律賓汽配摩配的分銷鏈條比中國短，但層級清楚。展會只是入口，能不能持續走量取決於你簽的是哪一層。
| 渠道類型 | 典型特徵 | 下單方式 | 適合什麼產品 |
|---|---|---|---|
| 全國性進口分銷商 | 自有倉與全國車隊，代理數個品牌 | 整櫃、季度備貨、要獨家 | 標準件、快消耗件（剎車片、濾芯、機油） |
| 區域批發商 | 集中在馬尼拉都會區的汽配一條街與各省會 | 拼櫃、月度補貨 | 中低價位售後件、通用件 |
| 連鎖維修與輪胎店 | 門店數十家，講究交期與保修 | 小批量高頻，要本地庫存 | 輪胎、蓄電池、易損件 |
| 改裝與摩配專門店 | 單店或小連鎖，社羣影響力大 | 小單試銷，看社媒反饋 | 改裝件、護具、外觀件 |
| 車隊與營運方 | 巴士公司、物流車隊、三輪車協會 | 招標或長期供貨協議 | 商用車件、批量耗材 |
馬尼拉的汽配集散地集中在奎松市 Banawe 一帶，是判斷真實零售價與在售品牌的最快現場，展期之外留半天去走一趟，比在展位上聽十家報價（報價）更有用。第一次進入市場時，先簽一家區域批發商試三個月、再談全國獨家，通常比一上來就給獨家更穩；分銷商的甄別與合同條款見 菲律賓經銷商怎麼選與怎麼簽。
一次出差怎麼排：把展會、渠道與合規串成 5 天
把三件事放進一次出差最划算：看展、走渠道、跑合規。以 7 月 APV Expo 為例，5 天的排法如下。
- D1（週三，展期第 1 天）：全場掃館，記錄展商 30-50 家，重點標記本地進口商與分銷商；同期巴士卡車展與模具展各留 1 小時。
- D2（週四）：深談 8-12 家，每家 20-30 分鐘，問四個問題：現在代理哪些品牌、年採購量級、結算方式、是否接受買斷以外的試銷。
- D3（週五，展期最後一天）：上午補漏；下午去 Banawe 一帶的汽配街，拍在售品牌、價簽與包裝，判斷你的價格帶落在哪裏。
- D4：走訪 2-3 家候選分銷商的倉庫與門店，看庫存深度、看是否有你競品的庫齡貨。
- D5：處理合規：與本地測試與認證服務商、報關行各見一次，把 ICC 申請所需的測試報告與文件清單落到紙面；下午把三天的意向整理成英文紀要發出。
回國後 72 小時內發出英文紀要與下一步時間表，是菲律賓商務往來裏最見效的一個動作。樣品與小批量試單的安排、以及後續的進口與認證對接，可以看易行的 商務考察與落地陪同 與 產品准入與進口合規諮詢。涉及關税歸類、税務與合同條款的具體問題，個案請諮詢執業律師或會計師，本文不替代專業意見。