先分清：一張票還是兩張票，決定你去找誰
同一個訂票記錄下的聯程票，國際段的延誤導致誤了國內段，由出票航司負責把你免費改到下一班；兩張分開買的票，國內段航司只把你當「沒來值機的乘客」，改簽要按它的票規付費。先在手機裏翻出兩段的訂單號：如果國際段和國內段是同一個預訂編號，或者行程單上寫着「聯程」「conjunction」，就按第一種處理；如果國際段是外航、國內段是你在廉航網站單獨買的，幾乎都是第二種。
第一種情況，不要去國內段的櫃枱，去國際段航司在到達層或出發層的服務櫃枱，告訴對方你是本航班的聯程旅客、後段趕不上了，要求「保護」到下一班，這是它的義務而不是幫忙；如果國際段和國內段是有合作關係的兩家航司聯運，同樣找國際段這邊的櫃枱。拿到新的登機牌或書面改簽記錄之前不要離開。
第二種情況，時間就是錢：國內航司通常對起飛前某個時間點之前主動改簽收取較低費用，過了起飛時間就按「誤機」處理，費用更高甚至票作廢，具體以航司票規為準。所以一齣海關就去 T1 的國內航司櫃枱或在 App 裏改，別先去領行李再慢慢走過去。兩段航班都在同一家廉航但分開買的，也屬於第二種，不要以為同一家公司就會免費保護。
國際段本身被取消或大面積延誤導致的誤機，處理邏輯在 宿務、克拉克、達沃回國航班取消或備降怎麼辦 裏，和本文的「國內段誤了」是兩件事。
發現趕不上的頭三十分鐘：按這個順序做，不要先去領行李
第一件事是改簽，第二件事才是行李，順序反了會多花一天。很多人下了國際航班發現時間緊，本能地衝去行李轉盤等行李，等到行李出來、國內段已經關閉值機，而這時如果提前去櫃枱或 App 改簽，往往還能趕上當天的另一班。
按順序做：一是在移民局排隊的時候就在手機上查國內段航司的後續航班和改簽入口，有網絡就能做，沒有網絡先連機場 Wi-Fi 或開漫遊；二是過了移民局，如果行李還沒出來，先派一個人去出發層的國內航司櫃枱説明情況，同行的人留下等行李，一個人出行就先在 App 裏改簽再回去等行李；三是改到的新航班要留出足夠餘量，不要改到一個小時後的航班再來一遍同樣的狼狽，宿務的國內段在高峯時段值機和安檢都要排隊，具體建議提前多久以 機場攻略 裏給的口徑為準；四是一旦拿到新登機牌，把航班號發給島上的酒店、接船的人和接你的司機。
如果是聯程票由航司負責保護，有的航司會在到達層設有轉機服務櫃枱，直接在那裏完成改簽和行李處理，不必出到公共區域。向機場工作人員問「transfer desk」或「connecting passenger counter」，有就用。沒有的話，國際段航司的到達層行李服務櫃枱是第二選擇，那裏也能聯繫到航司地面主管。
一句提醒：誤機不等於被拒登機，不要混用説法。向櫃枱説「我誤機了」和「我被拒絕登機」會觸發完全不同的處理流程，後者的爭議處理見 在菲律賓誤機或被拒登機怎麼辦。
行李沒直掛：它在哪、怎麼領、要不要重新託運
在宿務從國際轉國內，默認行李是不直掛的：你要在 T2 的到達層領出來，過海關，再帶到 T1 重新託運。只有同一家航司或聯運航司出的聯程票，而且值機時櫃枱明確説了「直掛到最終目的地」、行李牌上打的是最終目的地的三字碼，才算直掛。多數從中國飛宿務再轉島的旅客，拿到的都是打着宿務三字碼的行李牌，也就是行李在宿務就「到了」。
沒直掛的情況下，誤機之後行李的位置很清楚：它在 T2 國際到達的行李轉盤上轉着，或者轉盤停了之後被地面服務人員收到行李服務區。憑行李牌去領，領出來過海關後，再去 T1 重新託運到新航班。重新託運意味着要重新面對國內航司的行李規則：重量、件數、鋰電池和液體的要求與國際段不同，超出就要在櫃枱加購，規則見 菲律賓國內航班行李怎麼買。
如果行李本來是直掛的、而你被改到了另一班甚至另一家航司，一定在改簽時問清行李會不會跟着改。航司內部改簽通常會在系統裏把行李轉到新航班，但跨航司時多半要你自己去把行李領出來再重新託運，這需要航司把行李從後台「拉出來」，時間不短，要把這個時間也算進新航班的銜接裏。
行李根本沒在轉盤上、也不在行李服務區，就按行李延誤處理：在離開到達區之前到航司行李服務櫃枱填報，拿到報告編號，流程見 行李延誤丟失怎麼索賠。出了到達區再報，航司就很難認定是它的責任了。
重新值機與安檢：從 T2 到 T1，以及證件會被看什麼
重新值機就是一次全新的國內出行，證件、登機牌、行李都重來，不要帶着「我剛下國際航班」的心態省步驟。兩座航站樓之間步行或擺渡都可以到，具體路線和時間以機場當期指引為準，帶大件行李和老人時留足時間。
到了 T1，先去新航班所屬航司的櫃枱或自助機值機，托運行李，然後進安檢。國內航班的證件查驗一般看護照和登機牌，外國人不需要再過移民局，但安檢口會核對姓名和航班。持長期簽證的外國人注意一點：國內段不涉及出入境，不需要出示離境許可，但如果你的護照和簽證頁上有任何異常，比如護照即將到期或簽證頁有待處理的批註，在值機時可能被多問幾句，回答如實即可。
安檢方面，國內航班對隨身液體、電池、刀具和運動器材的規定與國際段有差異，尤其是潛水刀、魚槍、無人機電池這類海島遊常見物品，具體以航司與機場當期規定為準。你在國際段隨身帶上來的東西，到了國內段未必能帶，不確定就託運。
一個常見的時間陷阱：改簽後的新航班如果只剩一個多小時，你要在這段時間裏完成領行李、過海關、換航站樓、重新值機、安檢、走到登機口，任何一環排隊都可能再誤一次。所以改簽時寧可選晚一班、確保趕得上，也不要把自己再逼到一次關閉值機。兩次誤機的第二次，航司幾乎不會再給任何照顧。
如果你在入境時就已經被移民局多問、耽誤了時間，那是另一類問題，見 宿務機場被關小黑屋怎麼辦。
今天走不了：過夜、船票、島上酒店和接送怎麼跟着改
確定今天走不了，先按「船、酒店、接送」的順序通知下游，再安排自己過夜。宿務的轉機旅客大多是去薄荷島、錫基霍爾、杜馬蓋地等地，後面接的往往是一張快船票、一晚島上酒店和一個接船的司機，這三樣都在等你的航班號。
船票：快船的改期規則按船公司票規，有的允許改到當天或次日的班次並收少量手續費，有的票作廢，錯過的那班越早聯繫越好；如果你改成了飛往島上機場的航班，船票就不用了，看能不能退。宿務到薄荷島的船與飛機兩條路怎麼比較見 宿務到薄荷島怎麼去。酒店：告知新到達時間，確認不會被當作「未到店」取消，預付的首晚通常不退但房間要保住；通過平台訂的在平台留言，有記錄。接送：司機或旅行社的接送改到新時間，宿務很多島上接送的人和車其實在宿務市區待命，聯繫方式見 薄荷島旅行社怎麼問。
自己過夜的選擇有三類：機場所在的麥克坦島上有不少酒店，近、但第二天早班機要早起的人適合；過橋進宿務市區住，選擇多但要把過橋的擁堵時間算進第二天回機場的時間；聯程票由航司負責的情況下，先問航司是否提供住宿，不提供就要書面證明以便事後申請報銷。深夜在到達層叫車要走正規排隊點，不要跟拉客的人走。
現金、充電和藥這三樣當天就要補齊，深夜的機場兑換點可能關了。隨身藥在行李裏的，先把行李領出來再去酒店。情況複雜、同行有老人孩子、語言不通，可以讓人幫你同時處理航司、船公司和酒店三方，見 易行中文緊急協助與落地支持。
事後能要回什麼，以及下次怎麼排宿務的轉機
能要回多少，取決於誤機的責任方是誰：聯程票且國際段延誤導致的，向出票航司要；兩張票分開買的，主要靠旅遊保險和各家的退改條款。聯程票的情況下，航司已經把你免費改簽了，額外的住宿、餐食能不能報銷看延誤原因和航司規定，天氣原因通常不報，航司自身原因通常有依據，當時要到的書面證明在這裏派上用場。分開買票的情況下，國內段航司不承擔任何責任，船票和酒店按它們自己的條款，損失主要看你有沒有買含「錯過銜接」或「行程中斷」條款的旅遊保險，保險的觸發條件和需要的證明見 菲律賓國內旅遊保險要不要買。
下次怎麼排，三條經驗比什麼攻略都有用。第一，國際轉國內在宿務按兩件獨立的事排時間：入境、領行李、過海關是一段，換樓、值機、安檢是另一段，兩段各留足量，不要照着官網寫的「最短銜接時間」排。第二，能買聯程票就買聯程，同一訂單下航司有義務保護你的後段，分開買省下的錢常常不夠付一次改簽。第三，到島上的最後一程如果是船，不要買當天最後一班船，給自己留一班的餘量；不得已買了，就把島上酒店改成可免費取消的，再在宿務備一家可免費取消的酒店。
最後一條，針對經常走這條線的人：宿務的國內航班在旺季和週末的擁堵不是靠「早到」就能解決的，有時整段改成第二天早上出發，比當天硬趕更穩。把轉機當成一次獨立的旅行來排，宿務的轉機就不會再出事。