先分清：一张票还是两张票，决定你去找谁
同一个订票记录下的联程票，国际段的延误导致误了国内段，由出票航司负责把你免费改到下一班；两张分开买的票，国内段航司只把你当「没来值机的乘客」，改签要按它的票规付费。先在手机里翻出两段的订单号：如果国际段和国内段是同一个预订编号，或者行程单上写着「联程」「conjunction」，就按第一种处理；如果国际段是外航、国内段是你在廉航网站单独买的，几乎都是第二种。
第一种情况，不要去国内段的柜台，去国际段航司在到达层或出发层的服务柜台，告诉对方你是本航班的联程旅客、后段赶不上了，要求「保护」到下一班，这是它的义务而不是帮忙；如果国际段和国内段是有合作关系的两家航司联运，同样找国际段这边的柜台。拿到新的登机牌或书面改签记录之前不要离开。
第二种情况，时间就是钱：国内航司通常对起飞前某个时间点之前主动改签收取较低费用，过了起飞时间就按「误机」处理，费用更高甚至票作废，具体以航司票规为准。所以一出海关就去 T1 的国内航司柜台或在 App 里改，别先去领行李再慢慢走过去。两段航班都在同一家廉航但分开买的，也属于第二种，不要以为同一家公司就会免费保护。
国际段本身被取消或大面积延误导致的误机，处理逻辑在 宿务、克拉克、达沃回国航班取消或备降怎么办 里，和本文的「国内段误了」是两件事。
发现赶不上的头三十分钟：按这个顺序做，不要先去领行李
第一件事是改签，第二件事才是行李，顺序反了会多花一天。很多人下了国际航班发现时间紧，本能地冲去行李转盘等行李，等到行李出来、国内段已经关闭值机，而这时如果提前去柜台或 App 改签，往往还能赶上当天的另一班。
按顺序做：一是在移民局排队的时候就在手机上查国内段航司的后续航班和改签入口，有网络就能做，没有网络先连机场 Wi-Fi 或开漫游；二是过了移民局，如果行李还没出来，先派一个人去出发层的国内航司柜台说明情况，同行的人留下等行李，一个人出行就先在 App 里改签再回去等行李；三是改到的新航班要留出足够余量，不要改到一个小时后的航班再来一遍同样的狼狈，宿务的国内段在高峰时段值机和安检都要排队，具体建议提前多久以 机场攻略 里给的口径为准；四是一旦拿到新登机牌，把航班号发给岛上的酒店、接船的人和接你的司机。
如果是联程票由航司负责保护，有的航司会在到达层设有转机服务柜台，直接在那里完成改签和行李处理，不必出到公共区域。向机场工作人员问「transfer desk」或「connecting passenger counter」，有就用。没有的话，国际段航司的到达层行李服务柜台是第二选择，那里也能联系到航司地面主管。
一句提醒：误机不等于被拒登机，不要混用说法。向柜台说「我误机了」和「我被拒绝登机」会触发完全不同的处理流程，后者的争议处理见 在菲律宾误机或被拒登机怎么办。
行李没直挂：它在哪、怎么领、要不要重新托运
在宿务从国际转国内，默认行李是不直挂的：你要在 T2 的到达层领出来，过海关，再带到 T1 重新托运。只有同一家航司或联运航司出的联程票，而且值机时柜台明确说了「直挂到最终目的地」、行李牌上打的是最终目的地的三字码，才算直挂。多数从中国飞宿务再转岛的旅客，拿到的都是打着宿务三字码的行李牌，也就是行李在宿务就「到了」。
没直挂的情况下，误机之后行李的位置很清楚：它在 T2 国际到达的行李转盘上转着，或者转盘停了之后被地面服务人员收到行李服务区。凭行李牌去领，领出来过海关后，再去 T1 重新托运到新航班。重新托运意味着要重新面对国内航司的行李规则：重量、件数、锂电池和液体的要求与国际段不同，超出就要在柜台加购，规则见 菲律宾国内航班行李怎么买。
如果行李本来是直挂的、而你被改到了另一班甚至另一家航司，一定在改签时问清行李会不会跟着改。航司内部改签通常会在系统里把行李转到新航班，但跨航司时多半要你自己去把行李领出来再重新托运，这需要航司把行李从后台「拉出来」，时间不短，要把这个时间也算进新航班的衔接里。
行李根本没在转盘上、也不在行李服务区，就按行李延误处理：在离开到达区之前到航司行李服务柜台填报，拿到报告编号，流程见 行李延误丢失怎么索赔。出了到达区再报，航司就很难认定是它的责任了。
重新值机与安检：从 T2 到 T1，以及证件会被看什么
重新值机就是一次全新的国内出行，证件、登机牌、行李都重来，不要带着「我刚下国际航班」的心态省步骤。两座航站楼之间步行或摆渡都可以到，具体路线和时间以机场当期指引为准，带大件行李和老人时留足时间。
到了 T1，先去新航班所属航司的柜台或自助机值机，托运行李，然后进安检。国内航班的证件查验一般看护照和登机牌，外国人不需要再过移民局，但安检口会核对姓名和航班。持长期签证的外国人注意一点：国内段不涉及出入境，不需要出示离境许可，但如果你的护照和签证页上有任何异常，比如护照即将到期或签证页有待处理的批注，在值机时可能被多问几句，回答如实即可。
安检方面，国内航班对随身液体、电池、刀具和运动器材的规定与国际段有差异，尤其是潜水刀、鱼枪、无人机电池这类海岛游常见物品，具体以航司与机场当期规定为准。你在国际段随身带上来的东西，到了国内段未必能带，不确定就托运。
一个常见的时间陷阱：改签后的新航班如果只剩一个多小时，你要在这段时间里完成领行李、过海关、换航站楼、重新值机、安检、走到登机口，任何一环排队都可能再误一次。所以改签时宁可选晚一班、确保赶得上，也不要把自己再逼到一次关闭值机。两次误机的第二次，航司几乎不会再给任何照顾。
如果你在入境时就已经被移民局多问、耽误了时间，那是另一类问题，见 宿务机场被关小黑屋怎么办。
今天走不了：过夜、船票、岛上酒店和接送怎么跟着改
确定今天走不了，先按「船、酒店、接送」的顺序通知下游，再安排自己过夜。宿务的转机旅客大多是去薄荷岛、锡基霍尔、杜马盖地等地，后面接的往往是一张快船票、一晚岛上酒店和一个接船的司机，这三样都在等你的航班号。
船票：快船的改期规则按船公司票规，有的允许改到当天或次日的班次并收少量手续费，有的票作废，错过的那班越早联系越好；如果你改成了飞往岛上机场的航班，船票就不用了，看能不能退。宿务到薄荷岛的船与飞机两条路怎么比较见 宿务到薄荷岛怎么去。酒店：告知新到达时间，确认不会被当作「未到店」取消，预付的首晚通常不退但房间要保住；通过平台订的在平台留言，有记录。接送：司机或旅行社的接送改到新时间，宿务很多岛上接送的人和车其实在宿务市区待命，联系方式见 薄荷岛旅行社怎么问。
自己过夜的选择有三类：机场所在的麦克坦岛上有不少酒店，近、但第二天早班机要早起的人适合；过桥进宿务市区住，选择多但要把过桥的拥堵时间算进第二天回机场的时间；联程票由航司负责的情况下，先问航司是否提供住宿，不提供就要书面证明以便事后申请报销。深夜在到达层叫车要走正规排队点，不要跟拉客的人走。
现金、充电和药这三样当天就要补齐，深夜的机场兑换点可能关了。随身药在行李里的，先把行李领出来再去酒店。情况复杂、同行有老人孩子、语言不通，可以让人帮你同时处理航司、船公司和酒店三方，见 易行中文紧急协助与落地支持。
事后能要回什么，以及下次怎么排宿务的转机
能要回多少，取决于误机的责任方是谁：联程票且国际段延误导致的，向出票航司要；两张票分开买的，主要靠旅游保险和各家的退改条款。联程票的情况下，航司已经把你免费改签了，额外的住宿、餐食能不能报销看延误原因和航司规定，天气原因通常不报，航司自身原因通常有依据，当时要到的书面证明在这里派上用场。分开买票的情况下，国内段航司不承担任何责任，船票和酒店按它们自己的条款，损失主要看你有没有买含「错过衔接」或「行程中断」条款的旅游保险，保险的触发条件和需要的证明见 菲律宾国内旅游保险要不要买。
下次怎么排，三条经验比什么攻略都有用。第一，国际转国内在宿务按两件独立的事排时间：入境、领行李、过海关是一段，换楼、值机、安检是另一段，两段各留足量，不要照着官网写的「最短衔接时间」排。第二，能买联程票就买联程，同一订单下航司有义务保护你的后段，分开买省下的钱常常不够付一次改签。第三，到岛上的最后一程如果是船，不要买当天最后一班船，给自己留一班的余量；不得已买了，就把岛上酒店改成可免费取消的，再在宿务备一家可免费取消的酒店。
最后一条，针对经常走这条线的人：宿务的国内航班在旺季和周末的拥堵不是靠「早到」就能解决的，有时整段改成第二天早上出发，比当天硬赶更稳。把转机当成一次独立的旅行来排，宿务的转机就不会再出事。