先看清在付什么：滞箱费、滞期费、堆存费是三个收款人
港口的超期费用不是一笔，而是几笔叠加，要先分清每一笔是谁在收、按什么计、从哪天起算。
第一类是集装箱相关的费用，由船公司或其代理收取。集装箱是船公司的资产，到港后给你一段免费使用期，超过后按天计费，而且通常是阶梯式的，越往后每天越贵。行业里把箱子留在码头内超期和把箱子提走后超期未还分开叫法、分开计算，但对你来说要点是一样的：箱子没还给船公司，表就在走。第二类是码头或堆场的堆存费，由港口经营方收取，针对的是货柜占用场地，同样有免费期和超期后的递增费率。第三类是查验、移箱、插电（冷藏柜）等操作产生的附加费用。如果货被转到场外堆场或仓库，还会有新的仓储费。
所以当天要做的第一件事，是让报关行或货代分别向船公司代理和码头索取书面的费用明细：免费期到哪一天、现在每天各自新增多少、阶梯在哪一天跳档、截至今天的累计额。没有这张表，任何决策都是凭感觉。同时翻出提单和订舱确认，看当初约定的免费期是多少天——免费期是订舱时可以谈的条款，有的货主手里其实有更长的约定而不自知。再确认合同里的贸易术语，弄清这些费用按约定该由买方还是卖方承担：对港口和船公司，付钱的是提单上的收货人；买卖双方之间谁最终承担，是另一层关系，日后再追偿。进口环节的整体流程见 菲律宾进口清关全流程。
能不能先把表停下来：延长免费期、申请减免、把箱子腾出来
在决定货的去留之前，先争取让计费变慢或停止，常用的三个办法是申请延长免费期、申请费用减免、以及把货从集装箱里腾出来先还箱。
申请延长免费期或减免，对象是船公司代理和码头经营方，方式是书面申请并说明原因。如果提不了货是因为海关查验、预警或其他非你方过错的官方原因，附上查验通知等证明文件；有些情况下，因官方扣留造成的延误可以依相关规定或对方政策申请减免部分费用，具体能否批准、减免哪一部分，以主管部门与各经营方当期规定为准，不要预设可以免除。即使不能全免，船公司对长期客户或大货量的货主也常有协商空间，越早提出越好，累计到很高的金额后再谈，对方让步的余地反而小。
把箱子腾出来是很多货主不知道的选项：在海关监管允许的前提下，把货物从集装箱中卸出，转存到码头内或经批准的场外仓库，把空箱还给船公司。这样集装箱那一类费用就停止了，只剩仓储费，而仓储费通常比阶梯后的箱费低。它的前提是海关同意在监管下移货，且有合适的监管场所；对被预警或已进入扣押程序的货，是否允许要个案确认。任何移箱、掏箱都必须经过海关许可，由报关行办理，绝不能自行把货运出监管区。冷藏货还要考虑断电风险和插电费。如果货被拦的原因是海关预警或扣押，处理方法见本批的 货被海关扣了怎么办。
怎么选路：把货值和每天的新增费用放在一张表上算
决策的方法很朴素：估算每条路从今天到结束还要花多少钱、多少天，再和货物到手后的实际价值比。
把四条路各列一行。加急放行：还缺什么（税款、许可、查验结果、单证），补齐需要多久，这期间新增多少港口费用，放行后货能卖多少钱。转入保税或场外仓：移货的一次性费用加上此后的仓储费，换来多少缓冲时间，这段时间能否解决根本问题。退运：回程运费、出口手续费、截至退运日的全部港口费用，货运回去后还能不能卖、卖方肯不肯收。放弃：能省下后续的哪些费用，但已经产生的箱费和堆存费是否仍会被追偿，是否还有处置费和罚款。每一行算出一个「净结果」，最高的那一条就是当前的最优解。
计算时守住三条原则。一，只看今后，不看沉没成本。已经花掉的运费和货款不应影响决策，要比的是「从今天起再投入多少」与「最终能拿回多少」。二，对时间估计保守一点。许可和查验的时间往往比预期长，按偏慢的情形算，如果仍然划算才值得等。三，设一个止损点。事先定好「到某一天还没有明确进展就换路」，并写下来告诉合伙人和报关行，避免一天拖一天。货值低、保质期短、许可拿不到的货，越早放弃或退运越好；货值高、问题只是单证或税款的货，值得全力加急。对于缺少的是其他部门许可的情形，先确认这类货到底能不能补证，见 菲律宾进口许可与管制商品全解。
四条路各自怎么走：加急放行、转仓、退运、放弃
选定之后要立刻执行，每条路的关键动作和容易卡住的地方如下。
加急放行：集中解决唯一的卡点。缺税款就筹款缴纳；缺单证就让卖方当天补发；等查验就催促排期并派人到场；对归类或估价有分歧而货值较高的，了解能否在提供担保的前提下先行放行、争议另行处理。转仓：对暂时不能完税或需要时间补证的货，在符合条件时可以申请转入海关保税仓库，税款在出仓时缴纳，这能换来时间，但保税仓有自己的准入条件、费用和期限，不是任何货都能进，详见 菲律宾保税仓怎么用。退运：需要海关批准，并且通常要求货物不属于禁止进口、没有被认定欺诈；要同步订回程舱位、与卖方确认收货，流程见前文提到的退运指南。
放弃：可以向海关书面声明放弃货物，货物此后由海关依法处置。但要清楚三点。第一，放弃的是货物的所有权，不是你与船公司、码头之间的合同责任，已经产生的费用对方仍可向提单上的收货人追偿。第二，如果货物涉及违规，放弃未必能够免除处罚。第三，货物无人过问、超过规定期限不申报或不提货，也会被依法视为放弃，但那是最被动的一种，期间费用照常累积。因此即使决定不要了，也应当主动、书面地办，并同时与船公司和码头书面协商费用的了结。不要用「失联」来代替放弃，那只会让账单继续增长并留下不良记录，影响公司今后的进口资质。如果卡住的原因是买家不付款不提货，见 货到港买家拒收弃货怎么办；如果是提单拿不到，见 提单丢了或被扣着提不了货怎么办。
费用最后谁承担：先付后追，把证据留好
港口费用通常要由收货人先付清才能提货或了结，之后再依据合同向真正造成延误的一方追偿，所以从第一天起就要留证据。
可能的追偿对象有四类。卖方：如果延误是因为卖方迟交或错交单证、货物与合同不符、未按约定提供原产地证或检验文件，可以依据买卖合同主张损失。报关行或货代：如果是对方申报错误、迟迟不递单、收了税款没有缴纳，可以依据委托合同追责，极端情况下的处理见本批的 清关代理失联、货卡在港口怎么办。买方：如果你是卖方或中间商，货到后买方违约不提货，费用应由其承担。保险：个别保单对特定原因造成的延误费用有约定，但多数货运险并不赔偿滞期类费用，要看条款，不要想当然。
要留的证据包括：每一份费用账单和官方收据、你与各方的书面往来（催单、催款、通知延误的邮件和聊天记录）、海关或其他部门的通知文件及日期、你为减少损失所做的努力（申请减免、申请转仓的函件）。最后一项很重要：法律上受损一方有义务采取合理措施减少损失，你越早行动、记录越完整，日后能主张的范围就越站得住；反过来，如果你放任费用累积几个月才处理，对方会主张扩大的部分不该由他承担。发出正式的索赔函之前请律师审阅，合同里如果约定了仲裁或管辖条款，要按约定走。对港口和船公司的账单本身有异议的，例如免费期算错、把官方扣留期间也全额计费，先书面提出并要求更正，再付款。
下次别再卡：订舱时谈免费期、发货前把许可和单证备齐
滞港费用几乎都能在发货之前预防，关键是三件事：订舱时争取足够的免费期、装船前确认许可和税款到位、给单证留出提前量。
免费期是可以谈的。订舱时把目的港免费期写进订舱确认，对第一次进口、需要查验概率高的品类、或者许可流程长的货，宁可多要几天。许可先行：凡是需要其他主管部门许可或注册的货，拿到许可再发货，不要赌到港后能补。税款预算：到货前按申报价值估算好关税和增值税并备足资金，很多货柜卡住的原因只是进口商一时拿不出税款，税款估算方法见 菲律宾进口关税与增值税怎么算。单证提前量：让卖方在开船后尽快寄出或电放全套单证，并在到港前交给报关行预审。再给每一票货指定一个跟踪人，从到港第一天起每天记录状态和已产生的费用。报关行的选择见 菲律宾报关行怎么选。
易行国际旅行社（SEC 注册号 CS202009551，菲律宾移民局认证代办 CA-202624381-1）为在菲中资贸易企业提供 合规托管服务：协助向各方索取并核对费用明细、整理申请减免与转仓所需的文件、对接持牌报关行与执业律师、把各条出路的成本与时间列成决策表，并协助搭建进口前的许可、税款与单证核对流程。我们是私营咨询公司，不隶属于任何政府部门，本身不是报关行、船代或律师事务所，不代表也不能影响海关、码头或船公司的决定。如果你的货柜今天已经超过免费期，先拿到两张费用明细，再带着提单和合同联系我们。个案请咨询执业律师，本文不构成法律意见。