先看清在付什麼：滯箱費、滯期費、堆存費是三個收款人
港口的超期費用不是一筆，而是幾筆疊加，要先分清每一筆是誰在收、按什麼計、從哪天起算。
第一類是集裝箱相關的費用，由船公司或其代理收取。集裝箱是船公司的資產，到港後給你一段免費使用期，超過後按天計費，而且通常是階梯式的，越往後每天越貴。行業裏把箱子留在碼頭內超期和把箱子提走後超期未還分開叫法、分開計算，但對你來説要點是一樣的：箱子沒還給船公司，表就在走。第二類是碼頭或堆場的堆存費，由港口經營方收取，針對的是貨櫃佔用場地，同樣有免費期和超期後的遞增費率。第三類是查驗、移箱、插電（冷藏櫃）等操作產生的附加費用。如果貨被轉到場外堆場或倉庫，還會有新的倉儲費。
所以當天要做的第一件事，是讓報關行或貨代分別向船公司代理和碼頭索取書面的費用明細：免費期到哪一天、現在每天各自新增多少、階梯在哪一天跳檔、截至今天的累計額。沒有這張表，任何決策都是憑感覺。同時翻出提單和訂艙確認，看當初約定的免費期是多少天——免費期是訂艙時可以談的條款，有的貨主手裏其實有更長的約定而不自知。再確認合同裏的貿易術語，弄清這些費用按約定該由買方還是賣方承擔：對港口和船公司，付錢的是提單上的收貨人；買賣雙方之間誰最終承擔，是另一層關係，日後再追償。進口環節的整體流程見 菲律賓進口清關全流程。
能不能先把錶停下來：延長免費期、申請減免、把箱子騰出來
在決定貨的去留之前，先爭取讓計費變慢或停止，常用的三個辦法是申請延長免費期、申請費用減免、以及把貨從集裝箱裏騰出來先還箱。
申請延長免費期或減免，對象是船公司代理和碼頭經營方，方式是書面申請並説明原因。如果提不了貨是因為海關查驗、預警或其他非你方過錯的官方原因，附上查驗通知等證明文件；有些情況下，因官方扣留造成的延誤可以依相關規定或對方政策申請減免部分費用，具體能否批准、減免哪一部分，以主管部門與各經營方當期規定為準，不要預設可以免除。即使不能全免，船公司對長期客户或大貨量的貨主也常有協商空間，越早提出越好，累計到很高的金額後再談，對方讓步的餘地反而小。
把箱子騰出來是很多貨主不知道的選項：在海關監管允許的前提下，把貨物從集裝箱中卸出，轉存到碼頭內或經批准的場外倉庫，把空箱還給船公司。這樣集裝箱那一類費用就停止了，只剩倉儲費，而倉儲費通常比階梯後的箱費低。它的前提是海關同意在監管下移貨，且有合適的監管場所；對被預警或已進入扣押程序的貨，是否允許要個案確認。任何移箱、掏箱都必須經過海關許可，由報關行辦理，絕不能自行把貨運出監管區。冷藏貨還要考慮斷電風險和插電費。如果貨被攔的原因是海關預警或扣押，處理方法見本批的 貨被海關扣了怎麼辦。
怎麼選路：把貨值和每天的新增費用放在一張表上算
決策的方法很樸素：估算每條路從今天到結束還要花多少錢、多少天，再和貨物到手後的實際價值比。
把四條路各列一行。加急放行：還缺什麼（税款、許可、查驗結果、單證），補齊需要多久，這期間新增多少港口費用，放行後貨能賣多少錢。轉入保税或場外倉：移貨的一次性費用加上此後的倉儲費，換來多少緩衝時間，這段時間能否解決根本問題。退運：回程運費、出口手續費、截至退運日的全部港口費用，貨運回去後還能不能賣、賣方肯不肯收。放棄：能省下後續的哪些費用，但已經產生的箱費和堆存費是否仍會被追償，是否還有處置費和罰款。每一行算出一個「淨結果」，最高的那一條就是當前的最優解。
計算時守住三條原則。一，只看今後，不看沉沒成本。已經花掉的運費和貨款不應影響決策，要比的是「從今天起再投入多少」與「最終能拿回多少」。二，對時間估計保守一點。許可和查驗的時間往往比預期長，按偏慢的情形算，如果仍然划算才值得等。三，設一個止損點。事先定好「到某一天還沒有明確進展就換路」，並寫下來告訴合夥人和報關行，避免一天拖一天。貨值低、保質期短、許可拿不到的貨，越早放棄或退運越好；貨值高、問題只是單證或税款的貨，值得全力加急。對於缺少的是其他部門許可的情形，先確認這類貨到底能不能補證，見 菲律賓進口許可與管制商品全解。
四條路各自怎麼走：加急放行、轉倉、退運、放棄
選定之後要立刻執行，每條路的關鍵動作和容易卡住的地方如下。
加急放行：集中解決唯一的卡點。缺税款就籌款繳納；缺單證就讓賣方當天補發；等查驗就催促排期並派人到場；對歸類或估價有分歧而貨值較高的，瞭解能否在提供擔保的前提下先行放行、爭議另行處理。轉倉：對暫時不能完税或需要時間補證的貨，在符合條件時可以申請轉入海關保税倉庫，税款在出倉時繳納，這能換來時間，但保税倉有自己的准入條件、費用和期限，不是任何貨都能進，詳見 菲律賓保税倉怎麼用。退運：需要海關批准，並且通常要求貨物不屬於禁止進口、沒有被認定欺詐；要同步訂回程艙位、與賣方確認收貨，流程見前文提到的退運指南。
放棄：可以向海關書面聲明放棄貨物，貨物此後由海關依法處置。但要清楚三點。第一，放棄的是貨物的所有權，不是你與船公司、碼頭之間的合同責任，已經產生的費用對方仍可向提單上的收貨人追償。第二，如果貨物涉及違規，放棄未必能夠免除處罰。第三，貨物無人過問、超過規定期限不申報或不提貨，也會被依法視為放棄，但那是最被動的一種，期間費用照常累積。因此即使決定不要了，也應當主動、書面地辦，並同時與船公司和碼頭書面協商費用的了結。不要用「失聯」來代替放棄，那隻會讓賬單繼續增長並留下不良記錄，影響公司今後的進口資質。如果卡住的原因是買家不付款不提貨，見 貨到港買家拒收棄貨怎麼辦；如果是提單拿不到，見 提單丟了或被扣着提不了貨怎麼辦。
費用最後誰承擔：先付後追，把證據留好
港口費用通常要由收貨人先付清才能提貨或了結，之後再依據合同向真正造成延誤的一方追償，所以從第一天起就要留證據。
可能的追償對象有四類。賣方：如果延誤是因為賣方遲交或錯交單證、貨物與合同不符、未按約定提供原產地證或檢驗文件，可以依據買賣合同主張損失。報關行或貨代：如果是對方申報錯誤、遲遲不遞單、收了税款沒有繳納，可以依據委託合同追責，極端情況下的處理見本批的 清關代理失聯、貨卡在港口怎麼辦。買方：如果你是賣方或中間商，貨到後買方違約不提貨，費用應由其承擔。保險：個別保單對特定原因造成的延誤費用有約定，但多數貨運險並不賠償滯期類費用，要看條款，不要想當然。
要留的證據包括：每一份費用賬單和官方收據、你與各方的書面往來（催單、催款、通知延誤的郵件和聊天記錄）、海關或其他部門的通知文件及日期、你為減少損失所做的努力（申請減免、申請轉倉的函件）。最後一項很重要：法律上受損一方有義務採取合理措施減少損失，你越早行動、記錄越完整，日後能主張的範圍就越站得住；反過來，如果你放任費用累積幾個月才處理，對方會主張擴大的部分不該由他承擔。發出正式的索賠函之前請律師審閲，合同裏如果約定了仲裁或管轄條款，要按約定走。對港口和船公司的賬單本身有異議的，例如免費期算錯、把官方扣留期間也全額計費，先書面提出並要求更正，再付款。
下次別再卡：訂艙時談免費期、發貨前把許可和單證備齊
滯港費用幾乎都能在發貨之前預防，關鍵是三件事：訂艙時爭取足夠的免費期、裝船前確認許可和税款到位、給單證留出提前量。
免費期是可以談的。訂艙時把目的港免費期寫進訂艙確認，對第一次進口、需要查驗概率高的品類、或者許可流程長的貨，寧可多要幾天。許可先行：凡是需要其他主管部門許可或註冊的貨，拿到許可再發貨，不要賭到港後能補。税款預算：到貨前按申報價值估算好關税和增值税並備足資金，很多貨櫃卡住的原因只是進口商一時拿不出税款，税款估算方法見 菲律賓進口關税與增值税怎麼算。單證提前量：讓賣方在開船後儘快寄出或電放全套單證，並在到港前交給報關行預審。再給每一票貨指定一個跟蹤人，從到港第一天起每天記錄狀態和已產生的費用。報關行的選擇見 菲律賓報關行怎麼選。
易行國際旅行社（SEC 註冊號 CS202009551，菲律賓移民局認證代辦 CA-202624381-1）為在菲中資貿易企業提供 合規託管服務：協助向各方索取並核對費用明細、整理申請減免與轉倉所需的文件、對接持牌報關行與執業律師、把各條出路的成本與時間列成決策表，並協助搭建進口前的許可、税款與單證核對流程。我們是私營諮詢公司，不隸屬於任何政府部門，本身不是報關行、船代或律師事務所，不代表也不能影響海關、碼頭或船公司的決定。如果你的貨櫃今天已經超過免費期，先拿到兩張費用明細，再帶着提單和合同聯繫我們。個案請諮詢執業律師，本文不構成法律意見。